Синхронные реактивные двигатели
Добавил: Георгий Федотыч
Отличительная особенность синхронных реактивных двигателей (СРД) — отсутствие у них возбуждения со стороны ротора. Основной магнитный поток в этом двигателе создается исключительно за счет МДС обмотки статора. В двух- и трехфазных СРД эта МДС является вращающейся.
Для выяснения принципа действия СРД обратимся к выражению электромагнитного момента явнополюсной синхронной машины [см. (21.10)], из которого следует, что если отключить обмотку возбуждения (Е0 = 0), то основная составляющая момента становится равной нулю и на ротор машины продолжает действовать лишь реактивная составляющая момента [см. (21.12)]
Принцип действия СРД заключается в следующем. При включении обмотки статора в сеть возникает вращающееся магнитное поле. Как только ось этого поля d’ — d’ займет положение в пространстве расточки статора, при котором она будет смещена относительно продольной оси невозбужденных полюсов ротора d — d на угол 0 в сторону вращения (рис. 23.4, а), между полюсами этого поля и выступающими полюсами невозбужденного ротора возникнет реактивная сила магнитного притяжения полюса ротора к полюсу вращающегося поля статора Fp. Вектор этой силы Fp смещен относительно продольной оси ротора также на угол 0, поэтому сила Fp имеет две составляющие: нормальную Fnp, направленную по продольной оси ротора, и тангенциальную Ftp, направленную перпендикулярно продольной оси полюсов ротора. Совокупность тангенциальных составляющих реактивных сил Ftf на всех полюсах невозбужденного ротора создаст вращающий реактивный момент Мр, который будет вращать ротор с синхронной угловой скоростью:. С ростом статического нагрузочного момента на вал СРД угол 0 увеличивается и момент Мр возрастает.
Однако при значении угла 0 = 90° реактивный момент Мр = 0. Такая зависимость момента Мр от угла 0 является принципиальной для реактивного момента (см. рис. 22.2, график 3), отличающей его
от основной составляющей электромагнитного момента Мосп синхронного двигателя с возбужденным ротором (см. рис. 22.2, график 1), который при 0 = 90° имеет максимальное значение. Из рис. 23.4, б видно, что при 0 = 90° реактивные силы магнитного притяжения Fp, действующие на каждый полюс невозбужденного ротора, взаимно уравновешиваются и реактивный момент Мр = 0. Максимальное значение реактивного момента Мртах наступает при значении угла 0 = 45°. Поэтому зависимость реактивного момента Мр от угла 0 определяется выражением
Графически эта зависимость представлена графиком на рис. 22.2. Непременное условие создания реактивного момента Мр — явно полюсная конструкция ротора, так как только в этом случае Мощность СРД и развиваемый им момент меньше, чем у синхронного двигателя с возбужденными полюсами ротора. Объясняется это тем, что у СРД из-за отсутствия магнитного потока ротора ЭДС Е0 = 0, поэтому основная составляющая электромагнитного момента Мосп = 0 [см. (21.11)] и электромагнитный момент СРД определяется лишь реактивной составляющей (М = Мр). Поэтому при одинаковых габаритах синхронного двигателя с возбужденными полюсами ротора и СРД мощность на валу и развиваемый момент у СРД намного меньше.
К недостаткам СРД следует также отнести невысокие значения коэффициента мощности и КПД. Объясняется это значительным намагничивающим током статора, так как возбуждение СРД происходит за счет магнитного поля статора.
В СРД применяют асинхронный пуск. Для этого ротор снабжают короткозамкнутой пусковой клеткой. На рис. 23.5, а показана традиционная конструкция ротора СРД, отличающаяся от ротора асинхронного двигателя лишь наличием впадин, обеспечивающих ротору явнополюсную конструкцию.
Чем больше эти впадины, тем больше отношение xd/ xd , а следовательно, больше реактивный момент Мр. Однако с увеличением впадин растет средняя величина воздушного зазора, что ведет к повышению намагничивающего тока статора, а следовательно, к снижению и без того невысоких энергетических показателей двигателя — коэффициента мощности и КПД. Кроме того, с увеличением впадин сокращаются размеры пусковой клетки, что ведет к уменьшению асинхронного момента, т. е. пускового момента и момента входа в синхронизм.
Наилучшие результаты дает следующее соотношение размеров ротора:
В этом случае удается добиться отношения xd/xq = 2.
Более совершенна секционированная конструкция ротора СРД, представляющая собой цилиндр, в котором стальные полосы 2 залиты алюминием 1 (рис. 23.5, б). Такая конструкция ротора позволяет получить отношение xd /xq » 4 ¸5. За счет этого существенно возрастает момент Мmax при сохранении намагничивающего тока на допустимом уровне.
На торцах секционированного ротора имеются отлитые из алюминия кольца, замыкающие алюминиевые прослойки ротора, образуя короткозамкнутую пусковую клетку.
Простота конструкции и высокая эксплуатационная надежность обеспечили СРД малой мощности широкое применение в устройствах автоматики для привода самопишущих приборов, в устройствах звуко и видеозаписи и других установках, требующих строгого постоянства частоты вращения.